摘要：
因为转弯时会产生离心力，为了不被离心力拉倒侧翻，就得有与离心力方向相反的倾斜，才能保持平衡，斜度那么大是因为车速太快，离心力太强大，自行车转弯时倾斜很小，是因为车速慢，火车轨道在转... 因为转弯时会产生离心力，为了不被离心力拉倒侧翻，就得有与离心力方向相反的倾斜，才能保持平衡，斜度那么大是因为车速太快，离心力太强大，自行车转弯时倾斜很小，是因为车速慢，火车轨道在转弯处两个轨道都是，里侧要低于；摩托车轮胎偏向一侧磨损较大，可以检查减震器是否左右软硬不一样，平叉或车架是否变形，轮辋是否不正，轴承是否损坏，轮胎是否安装不当等，这些原因有可能造成轮胎偏磨1确定前车轮偏移的方向2把车保转到偏移的相反；其方法是将摩托车停在平坦的地面上，支起主停车架，使后轮离开地面转向灯的闪光频率为5070次min，亮与暗的时间应均匀相等热阻式闪 烁器若闪光频率过高，可用尖嘴钳将电阻丝托架向下弯，使吸片与磁铁的间隙变 小；提前减速，关小油门，轻踩刹=车，车头转向角适当加大。
1螺栓松动，这里包括前后轴螺帽，平叉轴螺帽，方向轴螺帽，减震器紧固螺栓等一些和摩托车稳定性有直接关联的螺栓2间隙过大，方向轴间隙过大，前后车轮轴承间隙过大，后平间隙过大都会引起这种故障，它们间隙过大的最；摩托车的转向角，是由方向柱上焊的限位铁块位置决定的，如果左右两侧的转向角度不一样，可能是方向柱两侧的限位块位置问题，不过也有的车本身左右转向的角度就不一样，一般左侧会略大于右侧，因为正常情况下，多数人的驾驶习惯；这种情况是比较正常的，由于绝大多数人的驾驶习惯，都是在左侧上下车，而且驾车或推车时，往左都会比往右可以在安全可控的前提下有更大的角度，这一点可以自己试验体会一下，所以往左的角度大些可以更方便的转弯和掉头挪。
速度越大，所需向心力越大而地面对摩托车的摩擦力显然不足以提供向心力此时车子就会有离心运动的危险而车子的倾斜正好使得重力在水平方向上产生一个偏向运动轨迹圆心的分力这个力+摩擦力就足够提供向心力了；驾驶者在汽车转向一面绕行一面加速时的感觉是具有不足转向性能的汽车将向外侧面行进，具有过度转向性能的汽车将向内侧行进当行驶半径变大时，称为不足转向当行驶半径变小时，称为过度转向还有一种转向现象，最初是；那么对汽车的差速器，转向机都非常不好，如果速度再大，很有可能出现翻车的现象，后果不堪设想转弯半径小，容易拐弯掉头，倒车入位也更容易，是汽车操控性好坏的一个评价指标最小转弯半径，与轴距车宽轮胎尺寸等都。
这种情况有3种可能，1，是上下连扳的五件轴承过紧或者损坏感觉方向不自如给人一种错觉就想方向跑遍， 2，是整车悬挂系统松动，感觉整个车身就要散架似的，上紧所以得悬挂螺丝包 括上下联版螺丝，前后减震固定螺丝；第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把因为用力过大，难以轻松地操纵，不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能第三，能够使身体自如地活动即能根据操作的需要改变身体的姿态，或是把体重加到踏板或车座上；跟你开车时候的习惯有关转向角度与正常摩托车类似，完全靠自己控制转向角度角度小是因为你开摩托车的时候习惯问题；原因分析转向时发生的这两种现象前者称为不足转向，后者称为过度转向，说明转向系统出现问题还有一种转向现象，最初是不足转向，在中途又变成过度转向，急剧向内侧转向这是最危险的逆转向现象，易发生事故 解决；那是因为你转弯的方法不对机车转弯时，并不是靠人的力量把车往所转方向倾斜，而是靠推把让机车自身自动倾斜，如果当速度上了200码，或者是有很大的弯时，根据力学原理，速度越快想要改变其方向的力也就越大，所以必须把；因为速度快，只需要轻轻偏转车把，就可以控制方向。
摩托车方向跑偏，骑行时感觉很沉，可以分别检查前轮胎是否缺气，螺轴螺丝是否松动，轴承是否损坏，方向柱的大螺丝是否太紧，这些都会造成跑偏如果是撞过车或摔过车，还要检查呈把方向柱前减震器和车架是否有变形，撞车。
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