摘要：
因为德系车发动机的储油结构不太一样，采用了类似网状结构的设计，可以让缸壁吸收更多的机油，让活塞环在运动时容易形成油膜自然对机油起到更好的润滑作用，但是机油的损耗也更大自然，德系车也... 因为德系车发动机的储油结构不太一样，采用了类似网状结构的设计，可以让缸壁吸收更多的机油，让活塞环在运动时容易形成油膜自然对机油起到更好的润滑作用，但是机油的损耗也更大自然，德系车也会烧机油到2019年9月。
所以换而言之冷启动状态下，活塞与缸套之间由于缝隙较大，在加上高油压所以机油就自然烧的多了不过也说明了一点涡轮增压车型确实比自然吸气车型要烧机油这个原理其实也非常简单，因为涡轮增压器发动机的温度本身就高，再加。
所以它的活塞与气缸壁之间的间隙可以更小，而且气缸壁是光滑的金属表面，气缸壁上的残油会非常少烧油的现象也有一些，但可以忽略德系车确实烧机油，但不是所有的德系车都烧机油，比如奔驰发动机很少烧机油，宝马和大众。
最后是根本原因，德系车发动机的构造的确适合本土而非中国，德系车的汽缸活塞和缸筒是网状分布，存在间隙，这导致了机油在润滑各部位的时候会渗进这些缝隙，好处是减少了磨损消耗，缺点是机油消耗更多了要解决这个问题只能使用。
德系汽车烧机油主要是发动机的设计问题，这是没法避免的烧机油其实也没什么，就是会产生积碳，要不你就换个PAO基础油的高端机油，这样不产生积碳，像进口的GT魔力红机油就可以，就是也贵点。
动机装配间隙不够日系小后果之一是德系车机油粘度一般比日系高，丰田好多用W20的，德系要到W40才放心点，低了容易烧机油，然后运行阻力大也会导致油耗高点由于设计过于先进，加大了磨损导致发动机寿命迅速缩短百度上搜。
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