对保时捷等超豪华汽车公司而言，电动化转型或许没那么重要

摘要： 　　为支持自身和母公司大众昂贵的电动化转型，保时捷在2022年选择了IPO。这一选择收获了市场的善意——上市后，保时捷新发行的股票上涨了超过35%，目前售价112.3欧元。母公司大...

　　为支持自身和母公司大众昂贵的电动化转型，保时捷在2022年选择了IPO。这一选择收获了市场的善意——上市后，保时捷新发行的股票上涨了超过35%，目前售价112.3欧元。母公司大众集团对此表示，保时捷“充分发挥了其拥有的潜力”。

　　然而，这并不意味着保时捷标志性车型911的纯电车型会加速落地。事实上，对于以保时捷为代表的超豪华车型而言，电动化可能不是其未来的首要任务。

　　2018年，保时捷推出了旗下首款纯电车型Taycan，而在其推出的数年间，外界普遍认为，这一车型有望取代911，成为电动化时代新的精神图腾。然而，这一希冀在2022年被打破。

　　最直观的表现是成交价格。2022年，Taycan在多个主要市场均出现了成交价下跌的现象。其中美国市场下跌超8%，平均成交价13.24万美元（89.92万人民币）；欧洲市场下跌1.8%，平均成交价12.76万欧元（92.49万人民币）。反观911车型在过去一年的欧洲、美国市场成交价分别大涨14%和27%，平均成交价为17.49万欧元（126.7万人民币）和17.73万美元（120.41万人民币）。

　　这也表明尽管当下全球主要市场提供大量针对电动车的补贴及税收优惠，但至少在超豪华车领域，购买者的偏好仍更加偏向保守。

　　整车厂层面，除劳斯莱斯在去年推出了纯电车型Spectre闪灵，其余包括但不限于法拉利、宾利、兰博基尼、布加迪及阿斯顿·马丁等超豪华品牌均未发布任何纯电在售车型。

　　麦肯锡在2022年的一份研究报告中写道：尽管研究数据中，有超过70%的豪华车用户表示愿意在购买下一辆车时考虑电动车，供给侧和新竞争者的加入也的确会加速豪华品牌电动化转型的速度。但总的来说，豪华车电动渗透速度会随着价格区间的增涨而降低，这主要由于仍然时刻保持变动的政策和消费者情绪。

　　“长远来看，电动车的过渡会逐渐放缓，内燃机细分市场仍然会是一个受欢迎的选择。相较电动机，它的自由支配程度和体验都更独特。”

　　正如报告所言，电动车的优势可能不完全适用于超豪华市场。以电动车引领品牌特斯拉为例，从去年年底开始，特斯拉接连不断地宣布对其旗下热销车型的降价举措，这实际上颠覆了外界对其豪华品牌的潜在认知。

　　特斯拉降价行为也对已在电动化转型投入巨额资金的其他品牌们造成了困扰。在三电、智能化及供应链领域已经具备先发优势的特斯拉面前，是否跟随其一同降价让其余玩家进退维谷：若想抵御特斯拉的攻势，市场份额和利润率必须放弃一个。

　　反观以保时捷为例的超豪华品牌，无论这些品牌是否背靠规模庞大的母公司，注重体验及传承、非完全实用及追求稀缺性的诸多特质本身就与目前轰轰烈烈的电动化普及相悖。

　　保时捷的实际行动也证实了这一点，与西门子、美孚等公司合作，投资超9500万美元开发的合成燃料，为历代911和其余历史车型提供碳中和的燃料选项，有效维护了超豪华品牌重历史传承的特质，同时也撑起了现售911车型的平均成交价。

　　有趣的是，延缓911电动化转型的计划与推广电动车型Taycan几乎保持同步。2020年，保时捷赛车部门主管、911产品线负责人Frank Walliser在接受媒体采访时表示，如果可能，保时捷希望911成为世界上最后一款实现电气化的车型。

　　“我们争取让纯电911尽可能晚些出现，最好在我退休后，”Frank说。